大只500注册【主管Q：6455-5253】_大只500注册平台_如果你花了大量时间关注特斯拉，你很快就会意识到，在过去几年里，围绕着两个问题展开的辩论——有时激烈激烈——围绕着CEO埃隆o马斯克的个性;以及这家全电动汽车制造商在华尔街的情绪波动。
换句话说，这是一部关于金融的情节剧，主角是一个没有太多过滤器的人。
如今，该公司股价已远超每股400美元——远高于马斯克臭名昭著的2018年每股420美元的私有化价格——多头在幸灾乐祸，空头在回补，然后还有一些。同样的故事，现在马斯克有更多的理由庆祝特斯拉2019年的大丰收，因为该公司去年的销量比18年增加了10万辆:总计36.7万辆。
迷失在这一切中的是特斯拉作为一个伟大的美国企业的胜利。相信我，新的伟大的美国企业现在供不应求。你甚至可以说它们是稀缺的。
美国的商业应该是商业——但是国家在培育他们方面做得很糟糕。
在许多方面，美国经济变得更加僵化。企业集中度提高，更多的工业部门由少数几家公司控制。除了来自硅谷和其他以科技为主导的地区的疯狂创新外，创业经济还在继续其漫长而缓慢的崩溃。首次公开发行(ipo)的数量有所下降，目前上市企业的数量只有上世纪90年代末的一半。我们对初创企业的文化痴迷达到了顶峰，当时成立不到一年的公司数量只有40年前的一半。
这与特斯拉15年来的增长形成了对比。该公司从2010年首次公开募股(IPO)后几乎没有销售过一辆汽车，发展到销售了数十万辆，创造了一个市值达到了8000亿美元的市值，尽管这个市值几乎无法衡量它的实际价值——仅比通用汽车(General Motors)和福特(Ford)的总和少50亿美元。
特斯拉做到了这一点，靠的是政府政策、投资者和金融行业需要鼓励的各种规模的企业:积极抓住机会，不顾风险。特斯拉对风险的胃口一直是惊人的，它吞噬的风险一直是A级主要风险——有些人甚至可能都不称它为风险，而宁愿把马斯克的雄心壮志贴上“不可能”的标签。自1925年克莱斯勒(Chrysler)以来，美国还没有成立过新的汽车制造商。在特斯拉2010年IPO之前，马斯克甚至不希望人们投资这家羽翼未丰的公司，他坚信失败的风险太大。
现在，2010年已经成为历史，许多分析家、评论家、经济学家和政治家都在回顾这十年，发现美国资本主义往好了说是严重受损，往坏了说是处于一个“晚期”阶段，准备好最终实现马克思的预言，走向历史的灰烬堆。
但是Lowrey指出了核心问题:美国在21世纪20年代需要的是商业，商业，更多的商业。特斯拉已经证明，它有可能克服困难，解决一个严重的问题——全球变暖和尾气排放——创造数十万快乐的客户(谢谢你，彼得•德鲁克)，以及……等等……给投资者带来1636%的回报，是空前的。
如果美国有更多这样的人，我们当前的不安感就会消失，我们自吹自擂的民族乐观主义就会得到补充，而我甚至会认为，我们当前有毒的部落政治就会失去对这个国家精神的控制。
那么，怎样才能重振这个国家的创业活力呢?嗯，特斯拉有一位早期投资者马斯克，他似乎并不在乎自己是否失去了一切。尽管有今天的市场估值，该公司仍在接近边缘，手头只有大约50亿美元现金，投资组合中只有一款新车型Model 3。在这个星球上的其他所有汽车制造商都在有记录以来最长的销售热潮中充实自己的资产负债表的时候，特斯拉却很少盈利。
因此，我们需要投资者对风险进行大量投资。我们还可以利用一个联邦政府，它不只是在谈企业形成的好游戏，还支持那些“大到让你填空”的人的利益。如果风险投资家不是在追逐已经被证明是正确的商业模式，如果银行能够看到向规模不大的企业放贷的长期智慧，这也会有所帮助。
请记住，约瑟夫•熊彼特(Joseph Schumpeter)的“创造性毁灭之风”——这位奥地利经济学家对资本主义自然条件的生动描述——需要一场“狂风”。美国商业的推动者需要让国家的风帆鼓起来，推动那些可能有一天会变得足够大，可以驶向开阔水域的小船。
甚至特斯拉也不是完全适合航海。建造超过35万辆汽车听起来不错，但你想想通用汽车建造了近300万辆。特斯拉是一个中等规模的胜利。这花了15年。显然这还不是一场胜利。
但特斯拉的后续效应是，为什么更多而非更少的业务对美国有利(反之亦然)。通过吸收证明电动汽车市场可扩展的几乎所有风险，特斯拉为其他所有人消除了这场游戏的风险。2010年，许多汽车行业高管认为，到2020年，电动汽车的销量将占到总销量的10-20%。他们错了:全球市场仅略高于1%。
但在本世纪20年代，这个市场的规模几乎肯定会增长，尤其是在中国，特斯拉目前正在中国运营。为了重复历史，我们不能指望更多的埃隆·马斯克出现。但我们可以看看特斯拉(Tesla)，不去理会那些没完没了的关于股票空头头寸或多头头寸是否正确的胡言乱语，而专注于真正取得的成就:一家真正的美国企业——这应该会激励世界各地的冒险者。
2020-01-06 18:41 发布 浏览
